Набор для проверки цепи ГРМ VAG 1.2 / 1.4, TS / TFSI 4 пр.(904G21) Force

Несвоевременное обслуживание, некомпетентное вождение и даже езда по  плохим дорогам – все это влияет на износостойкость внутренних механизмов автомобиля. Каждый автомобиль обладает своим  газораспределительным  механизмом (сокращенно – ГРМ) – то есть механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Ремень ГРМ – важная деталь, предназначенная для соединения и синхронизации работы распределительного вала с коленчатым валом двигателя. Главная задача ремня заключается в том, чтобы за один поворот распредвала, коленвал сделал – два. Благодаря работе зубчатого газораспределительного ремня они никогда не соприкасаются, но если ремень выйдет из строя, и например, порвется и соскочит, то поршень ударяет по открытому клапану и гнет его. Что может привести к дорогостоящему ремонту!Регламент замены ремня ГРМ зависит от производителя вашего автомобиля, его модели и от срока службы самого ремня. Основополагающим фактором для планового ремонта служит пробег автомобиля – от 60 до 100 тыс.км.

Для бесперебойной работы двигателя важно, чтобы поршни и клапана работали синхронно, с определенной частотой. Распределительный вал как раз и отвечает за это: открывает клапана в верхней точке хода поршня и закрывает их при обратном ходе. Распредвал входит в систему газораспределения двигателя, имеет определённое число кулачков, соответствующее числу цилиндров. Ремонт распредвала может быть обусловлен следующими дефектами: деформация (биение), износ опорных шеек и износ кулачков.

Шкив — фрикционное колесо с ободом или канавкой по окружности, которое передаёт движение приводному ремню или канату. Основное назначение шкивов - передача крутящего момента от источника энергии (электродвигателя) к потребителю (редуктор, коробка передач). Замена шкива коленвала может угрожать в случае, если шкив теряет первоначальные механические свойства. Наиболее распространенные проблемы со шкивом связаны с его износом или повреждением, расслоением или перегревом. Собственно говоря, данные неполадки видны при визуальном осмотре и являются признаком необходимости замены. Как правило, замена шкива коленвала может потребоваться при пробеге порядка 120 тысяч километров. После этой отметки крайне желательно оценить состояние шкива либо произвести его превентивную замену.

Обслуживание всех вышеперечисленных деталей вашего автомобиля – это достаточно трудоемкий, и сложный процесс, за доброкачественное выполнение которого может отвечать специалист с опытом работы и всем необходимым для этого перечнем специального инструмента. Вопрос - доверить специалисту ремонт своей машины, или произвести его самостоятельно – личное дело каждого автомобилиста, а вот весь перечень необходимого специнструмента, вы сможете найти на нашем сайте, по самым приемлемым  ценам.

Набор для проверки цепи ГРМ VAG 1.2 / 1.4, TS / TFSI 4 пр.(904G21) Force - Инструмент для проверки цепи ГРМ  для VW, Audi, Seat, Skoda.

Модели:

• Alhambra 2011 ->
• Altea 2005
• Toledo/León 99
• AlteaXL 2007
• AlteaFreetrack 2007
• Ibiza 2008 ->
• Altea 2009
• Leon 2009
• Altea XL 2009
• Toledo 2013

Двигатель:

• 1.2L TSI - Benzine
• 1,4LTFSI - Benzine

Набор 904G21 F FORCE предназначен для тестирования, прим монтаже/демонтаже цепи ГРМ автомобилей концерна VAG с двигателями 1.2 / 1.4, TS / TFSI 4

904G21 F FORCE Используется на авто :

• Audi: A1 (12-15), A1 Sportback (12-15), A3 (13-15), A3 Sportback (12-15)
• Seat: Ibiza (12-17), Leon (12-15), Toledo (12-17)
• Skoda: Fabia II (10-15), Fabia III (14-17), Octavia II (10-13), Octavia III (10-15), Praktik (10-15), Roomster (10-15), Rapid (15-17)
• VW: Golf VII (08-15), Golf VII Estate (08-17), Jetta (12-17), Polo (12-17), Sportsvan (14-17)

Коды двигателей:

• 1.2 TFSi: CJZA, CJZB, CJZC, CJZD
• 1.4 TFSi: CGGA, CGGB, CHPA, CMBA, CPVA, CPVB, CRJA, CXSA
• 1.4 TFSi ACT: CPTA

Проверка цепи привода ГРМ
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

•  Динамометрический ключ\
• Приспособление для проверки -T10550-
• Фиксатор распредвалов -T10550/1-
• Стрелка -T10550/2-
• Шкала -T10550/3-

     
Температура моторного масла должна быть не ниже 40 °C
Двигатель не должен стоять в положении »ВМТ“ 
Снять переднее правое колесо 
Снять шумоизолирующий кожух 
Снять правый передний подкрылок 
Снять поликлиновой ремень 
Слить охлаждающую жидкость 

Автомобили с ловушкой для конденсата на патрубке наддувочного воздуха 
– Открыть хомуты -стрелки-. 
– Снять шланги ОЖ -1- на патрубке наддува -2- и заглушить их с помощью зажимов для шлангов до 40 мм -3093-. 



А/м с нагревательным элементом предпускового подогрева двигателя -Z97- 
– Извлечь трубопровод -1- к нагревательному элементу предпускового подогрева двигателя -Z97- из крепления на
патрубке наддувочного воздуха -2--стрелка-.
 

Автомобили с автономным/дополнительным отопителем 
– Снять шланги ОЖ с патрубков ОЖ -1-, раскрыв для этого хомуты. 
– Снять автономный/дополнительный отопитель с установленной трубой системы выпуска и подсоединёнными шлангами ОЖ 


Продолжение для всех автомобилей: 
– Снять стопорную скобу на интеркулере в -направлении стрелки-. 
– Отсоединить шланг наддувочного воздуха -стрелка- от интеркулера.


– Выкрутить винт крепления -стрелка- патрубка наддувочного воздуха -1-.


– Разблокировать и отсоединить разъём -1- от датчика уровня и температуры масла -G266-. 
– Отсоединить от подрамника держатель -2- провода, идущего к датчику уровня и температуры масла -G266-.


– Выкрутить винт крепления -стрелка- патрубка наддувочного воздуха -1-.


– Приподнять кожух двигателя в точках -1- и снять его движением вперед в -направлении стрелки-.

– Снять корпус воздушного фильтра



– Отсоединить напорную топливную магистраль -1- и магистраль к адсорберу -2-, нажав для этого на фиксаторы



– Отсоединить шланг -1- от патрубка наддувочного воздуха. 
– Вывернуть винты -2- крепления патрубка наддувочного воздуха и снять его.


– Ослабить хомут -1- на патрубке наддувочного воздуха.
– Открыть хомут -2- и отсоединить шланг.
– Выкрутить винты патрубка наддувочного воздуха -3- и снять разъём с датчика давления наддува -G31- с датчиком температуры воздуха на впуске 2 -G299-.
– Снять кронштейн -4-. 


– Для этого выкрутить болты -стрелки-. 
– Снять кронштейн -1-. 


– Выкрутить винты -стрелки- и снять датчик давления наддува -G31--1-. 
– Извлечь патрубок наддувочного воздуха движением вниз. 
– Разблокировать и отсоединить разъём -2-.



Позицию -1- можно игнорировать.


– Выкрутить винты обеих крышек распредвалов -3-. 
– Отсоединить от зажимов жгут электрических проводов -1-. 
– Снять трубопровод ОЖ -2- и жгут проводов -1- с головки блока цилиндров. 
– Извлечь из ГБЦ обе крышки распредвалов -3-. 



– Отверстие -левая стрелка- в левом распредвале выпускных клапанов должно находиться в указанном положении. 
– При необходимости повернуть коленвал в направлении вращения двигателя.


– Вставить фиксатор распредвалов -T10550/1- в отверстия распределительных валов до упора. 
– Фиксирующий палец -стрелка A- должен войти в отверстие -стрелка B- в распредвале выпускных клапанов. 
– Надпись „TOP“ должна быть видна сверху.


– Затянуть от руки фиксатор распредвалов -T10550/1-. 
– Использовать для этого один винт фиксатора распредвалов -стрелка-.




#2023Якорь
Заключительная часть, в которой мы убеждаемся, что поддон не снимается,крышка тоже, ничего не вывешивается.
– Вкрутить стрелку -T10550/2- в отверстие в масляном поддоне. 
– Направить центрирующий шип вертикально, остриём вверх. 
– Затянуть центрирующий шип рифлёной гайкой.



– Разместить шкалу -T10550/3- на шкиве ремня.

Осторожно!
Существует опасность травмирования в результате защемления пальцев! 
Шкала -T10550/3- оснащена магнитами. 
Аккуратно совместить детали. 
При совмещении обратить внимание на то, чтобы детали быстро установились друг напротив друга. 

– Отрегулировать положение шкалы -T10550/3- по отношению к стрелке -T10550/2-, как указано на рисунке. 

– Насадить динамометрический ключ -VAS 6583- с подходящей торцевой насадкой на винт коленвала. 
– Нажать динамометрический ключ -VAS 6583- по часовой стрелке и удерживать моментом в 40 Нм. 
– Выставить шкалу -T10550/3- относительно стрелки -T10550/2- на »0“.


– Перестроить динамометрический ключ -VAS 6583- и медленно нажать против часовой стрелки.
– Удерживать динамометрический ключ -VAS 6583- моментом 40 Нм.
– Считать со шкалы указываемое значение.
– Если при проверке происходит проскакивание цепи, то цепь привода ГРМ подлежит замене → Глава.
– Проскакивание цепи отчётливо слышно и ощутимо.
Оценка проверки
– Если проверка установила удлинение цепи до 28°, то цепь привода ГРМ в порядке.
– Начиная с 29° удлинения цепи, цепь привода ГРМ неисправна и подлежит замене → Глава.
Сборка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее: 


Указаниеt Шкала -T10550/3- оснащена магнитами. 
t При снятии шкалы -T10550/3- со шкива ремня не использовать никаких инструментов для её поддевания! 
– Повернуть шкалу -T10550/3- примерно на 45° по часовой стрелке, чтобы диапазон измерений больше не находился напротив стрелки -T10550/2-. 
– Взяться обеими руками позади шкалы -T10550/3-. 
– Надавить большими пальцами на винт шкива ремня и снять шкалу -T10550/3-. 
– Заменить уплотнительные кольца крышек распредвалов и перед установкой смазать уплотнения маслом.